早在2018年10月，丹麥宣布將在2030年前禁止所有以化石燃料為動力的汽車銷售，后來取消了這一想法，因為違反了歐盟規(guī)定。隨后丹麥又在歐盟環(huán)境部長會議上呼吁歐盟各國在2030年統(tǒng)一淘汰汽油車。

　

當(dāng)前，隨著全球新能源汽車銷售數(shù)據(jù)的水漲船高，關(guān)于2030年取消汽油車的消息也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。那么，燃油車真的會在2030年左右停售甚至淘汰嗎？

一、正確說法應(yīng)該是：傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚂��?030年左右停售

我的認(rèn)知是，純?nèi)加蛙囋?025年就會失去競爭力，實際上現(xiàn)在各個廠家常規(guī)板塊的在研產(chǎn)品，基本沒有純?nèi)加蛙嚵耍�這就意味著2025年前后，出來的新車，就沒有純?nèi)加蛙嚒?/p>

　

不過，我們經(jīng)常被誤解的另一半則是發(fā)動機(jī)就玩完了嗎？并不是的。

• 實際上，目前發(fā)動機(jī)再繼續(xù)提高熱效率的成本極高，空間極小，預(yù)期繼續(xù)提高，不如在混動上做文章，混動上的突破比單純的發(fā)動機(jī)更容易。

目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經(jīng)混動，以及比較接近純電形式的REV，至于插電不插電，只是一種形式。

　

一般情況下，HEV和REV我們不認(rèn)為是“常規(guī)的汽油車”了。他們能夠長期讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行在高效點(diǎn)，節(jié)油效果更佳的同時，也能夠通過雙擎得到更好的動力性。一舉解決經(jīng)濟(jì)性、動力性的問題。

可是這個套路，一般可以持續(xù)到2030-2035年左右，這也是各種國家、廠家聲明自己不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨恼嬲�原因，可實際上發(fā)動機(jī)還是有的。

• 那么發(fā)動機(jī)什么時候會被淘汰呢？實際上我們都知道在2030-2035，等基建上來，電池技術(shù)突破，能量密度和安全性都能上一個大臺階后，純電一定會是非常重要的選擇，也會在全社會里占到一個相當(dāng)重要的比例，但是發(fā)動機(jī)+混動，有一定的可能性會繼續(xù)活下去。

二、2030年關(guān)口最大的問題在于，充電仍然解決不了

可以說，汽油車在2030年的關(guān)口，淘汰不可能，停售也很難。最大的問題在于，充電仍然是解決不了的。

　

以我所在小區(qū)為例，共計9500個固定地下車位，現(xiàn)在基本上全部停滿，按照90%的電車，峰值時刻40%的車在充電計算，按照基平均220V 36A計算，峰值時刻整個小區(qū)的充電電流為123120A。

就目前來看，無論是裝充電樁的便利程度還是整個電網(wǎng)的承載力，9年之內(nèi)看不出任何可以解決的跡象。

• 電車的普及最應(yīng)該走的道路還是農(nóng)村包圍城市，一般沒有商務(wù)用途的農(nóng)村用戶很少有駕車長途出行者跨市跨省駕車出行的需求，而且單次出行距離短，出行間隔長。

　

可見，純粹無長途需求，基本上只是當(dāng)個短途工具的，離市縣較近的可以買200km續(xù)航的入門電動車；出行需求較少或基本無長途需求的的可以購買300km續(xù)航的低配電動車；出行需求較多的可以購買混動車，短途出行基本上靠那100km的純電續(xù)航解決。

• 再結(jié)合農(nóng)村自家用電的”超級慢充“比如MINI EV的2KW”每小時分別可以沖10公里，隨用隨沖，即使按照300公里續(xù)航來算，從0-100%，30小時充滿，對于農(nóng)村的用車需求完全可以滿足。

三、從停止研發(fā)、停售到停止上路，至少是15年

很多人沒搞清楚停止研發(fā)、停售和停止上路這三者的區(qū)別，其實這三者代表的時間跨度至少是15年。

首先，停止研發(fā)意味著淘汰的開始。目前國內(nèi)和國際車企公布的停止研發(fā)新一代燃油車的時間節(jié)點(diǎn)一般在2025-2030之間。燃油車的研發(fā)周期通常在3至4年，也就是說2028年-2034年之間仍“可能”會有新車上市。

　

現(xiàn)在成熟的傳統(tǒng)車企至少有兩三個品牌，10多個車型，近百個車款，每年少說有兩三款改款或全新推出車型上市，上市節(jié)點(diǎn)通常被稱為ME或MI。到2030年后，這一節(jié)奏會極大放緩，如果新能源車研發(fā)跟不上，甚至斷檔，這對于一家車企而言，損失市占率的風(fēng)險極高。

其次，停售意味著淘汰倒計時。停售的應(yīng)對動作與車型退市相似，廠家在老車型EOP前，通常會儲備3至10年的備件，然后再拆除老產(chǎn)線，進(jìn)行產(chǎn)線改造為新車型鋪路。

　

按常規(guī)估計停售時間應(yīng)該在2031年前后。所以2030年這個節(jié)點(diǎn)有可能發(fā)生的情況就是燃油車停售。很多消費(fèi)者關(guān)心的是：停售前燃油車還能不能買？

• 我的答案是：一二線城市不建議買，三線及以下可以抄底。從之前國五切換國六的經(jīng)驗來看，一二線城市對于政策響應(yīng)積極性高，執(zhí)行嚴(yán)格。很多廠家此前過于樂觀，以至于切換政策出臺時措手不及，只能打骨折甩賣。

最后，強(qiáng)制停止上路意味著正式淘汰。我個人估計，從2030年前后停售開始，到完全停止燃油車上路，至少需要5至10年時間，一些相對落后地區(qū)可能會存續(xù)更久。

當(dāng)然這取決于國家決心和民意之間的博弈。這期間可能會出現(xiàn)燃油車二手車貶值、備件升值等情況。到這一階段真的就該為燃油車豎起墓碑了，耶穌也留不住了。

　

總之，發(fā)動機(jī)可能還會活下來，直到2040年前后，然后至此，由燃料電池繼續(xù)接替這條路線。