這些日子，很少再看到雷軍在公開(kāi)場(chǎng)合露面了�，F(xiàn)在記憶還清晰的，仍然是那個(gè)晚上，身著西裝牛仔褲的雷軍，用他一如既往的謎之笑容，站在粗大的“10年100億美元”背景前，宣布自己人生中的最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。

　

計(jì)劃過(guò)后沒(méi)有再多的動(dòng)作，現(xiàn)在，雷軍熱衷的事，就是在微博上，每天曬一下自己的鞋子，帶著粉絲互動(dòng)，似乎造車(chē)的事已經(jīng)不復(fù)存在了。

　

然而，一切都是表面的平靜。

　

據(jù)界面消息，小米公司官網(wǎng)在21號(hào)和22號(hào)這兩天，共發(fā)布了120個(gè)崗位，相比13日的招聘計(jì)劃，規(guī)模空前。

　

而且，當(dāng)你以為雷軍只是曬鞋的時(shí)候，他冷不丁的就發(fā)布了小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)500人的招聘廣告，宣布要自研L4級(jí)的自動(dòng)駕駛了。

　

看來(lái)，在雷軍摸索了4個(gè)月后，小米汽車(chē)要正式進(jìn)入程序了。

　

躁動(dòng)的造車(chē)界

　

雷軍在招聘上如此大動(dòng)作，并非空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)檎麄�(gè)行業(yè)都面臨人才問(wèn)題。

　

隨著今年百度、小米、滴滴、創(chuàng)維等一批大公司的加入，造車(chē)賽道變得異常擁擠，隨之而來(lái)的就是對(duì)人才的巨大需求。

　

數(shù)據(jù)顯示，今年的汽車(chē)行業(yè)在自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍；據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年截至6月15日，國(guó)內(nèi)車(chē)企高層人事變動(dòng)至少已發(fā)生近80起，共涉及車(chē)企高管75人。

　

據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在集度汽車(chē) CEO 夏一平最主要的工作就是招人，每個(gè)周末從早上9點(diǎn)到晚上9點(diǎn)都是面試，按照公司計(jì)劃，明年年底公司人員規(guī)模將達(dá)到2000-3000人。

　

此前還有報(bào)道提到，小米想用股權(quán)加薪資10億挖吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠，雖然該消息被當(dāng)事人否認(rèn)了，但足以反映行業(yè)人才的稀缺。

　

為了搶人，車(chē)企在錢(qián)上也開(kāi)了很大的口子。

　

據(jù)了解，理想汽車(chē)的智能駕駛艙高級(jí)系統(tǒng)工程師月薪開(kāi)到了6萬(wàn)元；蔚來(lái)智能人機(jī)交互首席系統(tǒng)架構(gòu)師，月薪達(dá)到了8-11萬(wàn)元。此前，Tech 星球曾報(bào)道，滴滴為了從同行業(yè)挖人，薪資普遍提高了30%至50%。

　

而小米這個(gè)月已經(jīng)在官網(wǎng)發(fā)了兩次招聘公告。

　

7月13日，主要招聘自動(dòng)駕駛相關(guān)的崗位，薪資定在4-7萬(wàn)。而這次，短短兩天之內(nèi)，就發(fā)布了120個(gè)崗位，薪資普遍在3-6萬(wàn)，涉及的是整車(chē)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　

當(dāng)然，作為備受矚目的雷軍造車(chē)，這個(gè)時(shí)候，同行是不會(huì)忘了來(lái)關(guān)注一下的。

　

在小米的招聘發(fā)布的第一天，21號(hào)的晚上，就有來(lái)自某汽車(chē)品牌HR發(fā)布了自己親測(cè)的“調(diào)研報(bào)告”。

（圖源：脈脈）

　

總結(jié)來(lái)說(shuō)，這位HR親測(cè)結(jié)果就是，小米這次招聘涉及了整車(chē)研發(fā)的全模塊，有一定的工作年限要求，但目前HR少，簡(jiǎn)歷處理速度慢，面試集中。

　

作為一家剛要組建的新公司，這兩點(diǎn)可以理解。但是，在薪資這塊，這位HR提到，5-10年經(jīng)驗(yàn)的負(fù)責(zé)人和專(zhuān)家，小米給出42-84萬(wàn)的年薪，行業(yè)偏低了。

　

但是從獵聘、BOSS直聘等網(wǎng)站上搜索相關(guān)公司的有關(guān)技術(shù)崗位的薪資水平發(fā)現(xiàn)，百度下面的集度、蔚來(lái)等車(chē)企的技術(shù)崗薪資都在2.5萬(wàn)到5萬(wàn)的月薪浮動(dòng)，并沒(méi)有太大差異，甚至可以說(shuō)小米高了一些。

　

（集度汽車(chē)招聘薪資 來(lái)源：獵聘）

　

不管怎樣，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的技術(shù)崗待遇大大高出其它行業(yè)，背后反映的是行業(yè)人才的緊缺。對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，要在匱乏的新能源車(chē)市場(chǎng)找到合適人選，及時(shí)組建汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，是個(gè)問(wèn)題，特別是小米目前采用的是內(nèi)部招聘的方式。

　

一位汽車(chē)行業(yè)獵頭稱(chēng)：“任何一個(gè)企業(yè)自主招聘都有成長(zhǎng)周期。如果僅僅靠?jī)?nèi)部 HR 團(tuán)隊(duì)，光繪制 Mapping （人才地圖）就需要好幾個(gè)月，這樣會(huì)耽誤進(jìn)度。”

　

還有多少時(shí)間可以浪費(fèi)

　

雖然作為個(gè)人，從不會(huì)懷疑雷軍造車(chē)的決心，但小米目前的這個(gè)進(jìn)度有點(diǎn)慢了。

　

現(xiàn)在，擺在雷軍面前最大的問(wèn)題就是時(shí)間了。

　

小米，不像創(chuàng)維、寶能等，是收購(gòu)別的車(chē)企，直接利用別人的制造設(shè)施，在別人搭好的架子上裝上材料、軟件，最后貼牌就可以了。

　

小米走的是小鵬、蔚來(lái)的道路，除了工廠代工，其它的都由自己完成。這中間，要經(jīng)歷公司選址、找代工工廠、團(tuán)隊(duì)組建、汽車(chē)設(shè)計(jì)、軟件適配、制造、測(cè)試、量產(chǎn)，每一步都需要花費(fèi)大量時(shí)間，而雷軍要做的純電動(dòng)，還要解決麻煩的電池、充電設(shè)備的配套問(wèn)題。

　

而雷軍，從1月調(diào)研造車(chē)，3月底宣布計(jì)劃，到7月才終于有了招聘，這中間消耗了太多時(shí)間。而團(tuán)隊(duì)組建完成，到形成戰(zhàn)斗力，又需要一大堆時(shí)間。

　

在這過(guò)去的4個(gè)月，說(shuō)要成立負(fù)責(zé)智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的全資子公司沒(méi)有進(jìn)一步動(dòng)靜，公司的選址沒(méi)有著落。

　

值得一提的是，在選址上，媒體顯然比雷軍還著急。這天媒體說(shuō)武漢當(dāng)?shù)卣�府正在接洽，過(guò)兩天又說(shuō)要落地上海，這幾天又傳言要落戶合肥。

　

　

雷軍本人顯然也沒(méi)有閑著。從宣布造車(chē)后，就淡出了公共場(chǎng)合，輾轉(zhuǎn)各大車(chē)廠。

　

先是4月調(diào)研長(zhǎng)安汽車(chē)兩江工廠，又在5月現(xiàn)身上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，6月又夜訪保定的長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)中心。但現(xiàn)在，雷軍究竟要找誰(shuí)來(lái)代工，仍未有著落。

　

而相比同期跨界的百度，在1月成立集度后，迅速招兵買(mǎi)馬，在7月完成了首款量產(chǎn)車(chē)的油泥模型；近日，比小米還晚宣布造車(chē)的創(chuàng)維已經(jīng)上市創(chuàng)維EV6。

　

小米的慢進(jìn)度一方面說(shuō)明雷軍步步小心，想要充分規(guī)避可能出現(xiàn)的問(wèn)題，尋找最好的方案；但另一方面，也反映了這個(gè)手機(jī)企業(yè)在步入一個(gè)新行業(yè)后，那種獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)的不適、懷疑。

　

畢竟，跨界造車(chē)的失敗案例不少了，而且都是大企業(yè)。恒大造車(chē)，預(yù)算450億，但現(xiàn)在車(chē)轱轆都沒(méi)出來(lái)，恒大差點(diǎn)沒(méi)了；寶能跨界造車(chē)，搞得各個(gè)板塊現(xiàn)資金鏈危機(jī)。

　

這背后的問(wèn)題，何小鵬一語(yǔ)道破，“以前看別人造車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在覺(jué)得200億都不夠花”。小米10年647億的預(yù)算，雷軍估計(jì)是想省著花。

　

但穩(wěn)扎穩(wěn)打、降低進(jìn)行效率，面臨的卻是市場(chǎng)份額不斷被擠占的風(fēng)險(xiǎn)。

　

如果兩三年內(nèi)，新能源汽車(chē)的風(fēng)口一過(guò)，政策一收緊，市場(chǎng)上BBA、大眾、豐田、造車(chē)新勢(shì)力的電動(dòng)車(chē)紛紛上市，擠占市場(chǎng)份額，在市場(chǎng)逐漸飽和、用戶的品牌認(rèn)同穩(wěn)定后，小米在后發(fā)入場(chǎng)，估計(jì)就晚了。

　

畢竟，汽車(chē)比手機(jī)的使用周期要長(zhǎng)的多，而且可選的汽車(chē)品牌也比當(dāng)年的智能手機(jī)多得多。

　

用戶主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛

　

互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)，最大的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)，這是他們唯一可以和傳統(tǒng)車(chē)企相比拼的地方。至于以后，到底是“汽車(chē)+技術(shù)”為代表的傳統(tǒng)車(chē)企繼續(xù)稱(chēng)霸，還是“技術(shù)+汽車(chē)”為代表的新勢(shì)力引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代，只能留待時(shí)間驗(yàn)證了。

　

但作為技術(shù)派，當(dāng)前可落地的，只有“智能座艙”和“自動(dòng)駕駛”。雖然小米宣布造車(chē)不足半年，但在汽車(chē)專(zhuān)利方面卻是有所積累的。

　

2012年，雷軍見(jiàn)馬斯克的時(shí)候，就開(kāi)始申請(qǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專(zhuān)利。目前小米集團(tuán)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利已經(jīng)達(dá)到800多件。

　

但小米的優(yōu)勢(shì)顯然不在自動(dòng)駕駛，而是智能座艙。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)，小米的汽車(chē)專(zhuān)利中60%以上與智能座艙方面與行車(chē)安全有關(guān)。

　

但自動(dòng)駕駛作為電動(dòng)車(chē)變革的根本，小米肯定是要做的。7月28日，雷軍微博宣布啟動(dòng)自動(dòng)駕駛部門(mén)招聘，自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

　

但在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，國(guó)內(nèi)的百度、華為都是橫亙?cè)谛∶酌媲暗拇笊剑�小米需要找到自己的一條路徑。

　

近日，特斯拉在美國(guó)內(nèi)測(cè)特斯拉FSD Beta 9方案，該方案的最大不同點(diǎn)就是希望通過(guò)“攝像頭+AI算法”的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。按照馬斯克的想法，用8個(gè)攝像頭，“僅通過(guò)改進(jìn)軟件即可實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛”。

　

馬斯克的話聽(tīng)聽(tīng)就好。但AI算法和視覺(jué)感知很可能是小米想強(qiáng)攻的一個(gè)方向了。

　

6月，小米入股了縱目科技；7月有報(bào)道提到小米準(zhǔn)備收購(gòu)DeepMotion（深動(dòng)科技）。

　

這兩家公司的一個(gè)共同點(diǎn)是，除了在環(huán)視、高清攝像頭、高精地圖等感知技術(shù)上深耕，還主研AI算法。其中，深動(dòng)科技的4個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人都是從被稱(chēng)為AI算法的黃埔軍校微軟亞洲研究院出來(lái)的。

　

（深動(dòng)科技的嵌入式車(chē)規(guī)計(jì)算平臺(tái)）

　

之所以覺(jué)得小米可能選擇這樣一個(gè)方向，一是在于目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都是“攝像頭+毫米波雷達(dá)”；其二，一直在激光雷達(dá)方案上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的百度，從2019年出來(lái)Apollo Lite開(kāi)始，也有點(diǎn)轉(zhuǎn)向純視覺(jué)方案，并且輕算法。

　

當(dāng)然，小米走算法和視覺(jué)感知可能還有其它的考慮。

　

（市場(chǎng)上主流的傳感設(shè)備優(yōu)劣勢(shì) 圖源：虎嗅）

　

市場(chǎng)上，搭載毫米波雷達(dá)的理想ONE，33.8萬(wàn)-34.8萬(wàn)；搭載激光雷達(dá)的蔚來(lái)ET7，售價(jià)為44.8萬(wàn)元-52.6萬(wàn)元；搭載3顆激光雷達(dá)的極狐阿爾法S華為HI版，售價(jià)38.89萬(wàn)-42.99萬(wàn)；百度Apollo和極狐合作，搭載激光雷達(dá)的Apollo Moon，成本價(jià)48萬(wàn)元。

　

今年4月的米粉節(jié)上，雷軍透露小米電動(dòng)車(chē)的售價(jià)在10-30萬(wàn)元，定位中高端。而粉絲的投票結(jié)果是：10-30萬(wàn)，50%；10萬(wàn)以下，30%。相信，如果有10-20萬(wàn)，投票率應(yīng)該也不低。

　

最近，根據(jù)小米可能的代工廠江淮汽車(chē)的傳聞，小米電動(dòng)車(chē)的售價(jià)預(yù)估20萬(wàn)以下。

　

在宣布造車(chē)的那個(gè)晚上，雷軍在微博問(wèn)：為什么有這么多人希望我們?cè)燔?chē)？為什么我們能把車(chē)造好？

　

在他自己的理解里，他認(rèn)為是米粉和小米生態(tài)。

　

但粉絲的回答顯然更加真實(shí)和直接：年輕人的第一臺(tái)車(chē)。

　

在用戶需求的主導(dǎo)下，雷軍應(yīng)該還是會(huì)在滿足自動(dòng)駕駛技術(shù)的要求下，選擇最性價(jià)比的方案。

　

最后，說(shuō)到小米造車(chē)，還要說(shuō)一下最?lèi)?ài)、最懂雷軍的友商了。自從雷軍高調(diào)造車(chē)，華為、OPPO、VIVO就一直被傳要入局。目前，華為已經(jīng)明確了自己不造整車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，提供軟件解決方案；OPPO、VIVO雖然還沒(méi)看到官宣，但是如果進(jìn)入的話，應(yīng)該也會(huì)選擇自己擅長(zhǎng)的軟件入手。

　

也就是說(shuō)，目前“華米OV”中只有小米是涉及到整車(chē)制造的，這究竟是雷軍為小米構(gòu)建的護(hù)城河，還是小米宏大生態(tài)鏈的崩塌點(diǎn)？