2018年下半年的時候，隨著一則對特斯拉中國生產(chǎn)車型國產(chǎn)化率的要求出爐，可以很清晰的算出來它最終能降到大概一個什么樣的價位，那個數(shù)字是20萬元以內(nèi)，甚至于是18萬元出頭。

3年之后的2021年，特斯拉Model 3在繼續(xù)進行價格調(diào)整，以漲為輔以降為主，目前標準續(xù)航版補貼后的售價為23.59萬元，從之前的國產(chǎn)化率完成預估，以及接下來FSD V9.0配上之后HW3.0進一步砍掉攝像頭硬件，這個價格，顯然還能進一步下調(diào)。

至于調(diào)到多低，馬斯克會進一步放棄多少單車利潤，這一切都是未知數(shù)。當然了，隨著Model 3的價格繼續(xù)下調(diào)，我們將直面市場新的變化，它的降價，逼著其他車企要進行思考，選擇跟或不跟。

所以，大眾汽車是否扛得�。�

你可能會疑惑，特斯拉Model 3的話題里，為何會出現(xiàn)大眾汽車的名字。這，和CEO迪斯不久之前發(fā)表的言論相關(guān)，迪斯給大眾2021年在中國市場立下的小愿景是，今年1年賣出10萬臺ID.系列新車，對，僅僅在中國市場。

　

距離2021年結(jié)束，還剩余5個月的時間，大眾汽車目前交出的中國銷量成績單是1-6月半年的時間里，售出1.8萬臺。

大眾的計劃很大，計劃背后的一系列產(chǎn)品落地本質(zhì)上也不差，在這個大眾速騰能和高一級別本田雅閣價格相仿的時代里，大眾的ID.4系列入門價不到20萬元，更大尺寸的ID.6系列入門價不到24萬元，放在燃油車時代，這是幾乎不會發(fā)生的事兒。

不過，隨著Model 3把自己的后驅(qū)標準續(xù)航版拉到了23.59萬元，就意味著，它要開始直接扭轉(zhuǎn)對大眾ID.的局面了。

23.59萬元的Model 3，會分別面對大眾ID.4、大眾ID.6兩個系列的車型對手，不用以之前燃油車的同定位（轎車對轎車，SUV對SUV）或者同結(jié)構(gòu)（轎車/SUV）的標準來進行判定，如果以特斯拉和大眾的品牌影響力能打平進行判定的話，局面大致是這樣的：

　

Model 3的價格下調(diào)之后，大眾ID.4 X和ID.6 X之前能打出價格差異化的優(yōu)勢，瞬間消失。3款車型之間的對比，特斯拉在駕駛性能方面的賬面優(yōu)勢太大，畢竟消費者不會過多的知道磷酸鐵鋰電池充電不穩(wěn)定/續(xù)航不穩(wěn)這件事，智能化這方面也是特斯拉Model 3有優(yōu)勢，大眾甚至于是需要選裝或者沒有配備。當然了，在智能駕駛這方面，大家還是更偏向于購買特斯拉而非大眾。

所以，最后大眾手里能打的牌就不多了，面對降價后的Model 3之后，它只能說：我的ID.4續(xù)航比它長接近100公里，我的ID.6能坐更多的人，讓一家人能舒舒服服出行。不過，現(xiàn)在的年輕人，在乎這些嗎？

　

另外，Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版下調(diào)價格之后，還存在著Performance版本下調(diào)的可能性，還有Model Y價格進一步下調(diào)的可能性。結(jié)合這一系列來說，目前的大眾ID.系列是扛不住的。因為，產(chǎn)品力層面、營銷玩法層面、利潤貢獻主要依托于單車利潤等傳統(tǒng)模式，這些共同決定著它的發(fā)展模式。

當然，這種積淀的傳統(tǒng)大廠自然也是有后手的，當今年大眾電池日上所宣布的"標準化電芯"落地之時，大眾ID.的價格進一步下降，這時候才能扳回局面，不過時間的話，按大眾來說，要在2023年開始鋪開。

"越罵越火"的理想汽車，是否扛得��？

用現(xiàn)在的理想汽車和特斯拉相比，兩者之間存在的交集本質(zhì)上并不多。一個是依托于1款增程式混合動力SUV斬獲銷量的中國新勢力，另一個是依托于純電動轎車+SUV構(gòu)成的造車新勢力。表面看上去，兩者的用戶群體似乎并不接壤，因為購車政策匹配、產(chǎn)品賣點等情況不同。但不得不提的一點是，理想在面對特斯拉的時候，是頂?shù)米。�并且有�?yōu)勢的。

原因在于目前的產(chǎn)品差異性大、企業(yè)運營思路以及價格端，不過在接下來理想真正推出純電動車型時，現(xiàn)狀可能被打破。

　

產(chǎn)品差異性大和價格端的差異，無關(guān)于剛剛降價的Model 3，而是關(guān)于理想ONE和Model Y之間，尤其是Model Y也在不久前下調(diào)了自己的入門價格門檻-下探到30萬元以內(nèi)。

產(chǎn)品端的現(xiàn)狀是，理想ONE雖然在更多的城市與地區(qū)開始不享受限購豁免政策，但33.8萬元的價格除了之前的新老款切換引發(fā)過一定爭議之后，基本上是受認可的，尤其是現(xiàn)在的理想銷售人員只要輕松說一句"價格沒變，配置加了一大堆"就能比較好的成交之后，相當于價格也在進一步下探。這，一點上，很大程度上低調(diào)了增程式混動面對純電動時的限購尷尬，也很好的找平了價格差異。

另外，產(chǎn)品之間，兩者的定位目前沒有太多交集，但接下來會，同時優(yōu)勢在理想ONE手里。因為，接下來的Model Y大概率會在中國投放7座版本（海外已出），但因為尺寸/空間等原因，它對上5米車長/2935mm軸距的理想ONE來說，都是不夠看的。然后，兩者之間的產(chǎn)品優(yōu)勢碰撞也比較明顯，理想的優(yōu)勢在于車內(nèi)智能交互，而特斯拉的優(yōu)勢在于輔助駕駛的膽量。

當然，最終它們還會有一個同質(zhì)強點會有所碰撞，企業(yè)運營的思維。特斯拉有著今年上海車展的車頂事件以及應(yīng)對價格下調(diào)之后的一系列操作，而理想給出的相應(yīng)答卷，也幾乎是差不多：以硬碰硬，不"屈服"。這，也會進一步讓雙方的車主，享受到相仿待遇，以及相應(yīng)的共鳴。

小鵬和蔚來是否扛得�。繖C會會更大

在特斯拉的車型價格下調(diào)同時，總會強調(diào)其背后邏輯，直營。不過，直營模式確實是特斯拉率先開始推進，在北美市場/歐洲市場它有著自己的優(yōu)勢和份額，但在中國市場，卻并不缺乏同樣是直營的競爭對手，如蔚來/小鵬/理想/威馬/零跑等新勢力。

不過，與特斯拉的"我認為"不通過，中國造車新勢力們大多還會考慮自己的為人處世之道"商譽該如何打造"。所以，在路徑上，有很大的不同。

不同點先是在于，并非只是降價一條路走到黑，而是會考慮已購車車主，如小鵬P7推出磷酸鐵鋰電池版本后，售價和此前的三元鋰電池有協(xié)同性，雖然續(xù)航里程數(shù)字有一定減少，但增加了更多的配置作為補充，選擇權(quán)在消費者。

　

另一個不同點在于，蔚來汽車和小鵬汽車去拓展其他市場的手段并非直接降價，而是給不同的產(chǎn)品解決方案。所以，眼前的例子就是，在特斯拉選擇不斷下調(diào)車型價格的同時，小鵬這邊直接搞出來了售價更低的小鵬P5、蔚來則是被爆出準備推出另一獨立品牌Gemini。

　

小鵬P5的價格信息已經(jīng)比較透明了，16-23萬元的預售價區(qū)間背后，雖然是緊湊級轎車的定位，但車身尺寸其實已經(jīng)做到了4808mm車長，比定位中型車的Model 3的4696mm車長，多了114mm，軸距方面則還是Model 3占優(yōu)，但至少看上去的第一感官肯定是小鵬P5更大。然后是價格和續(xù)航之間的匹配，預售16萬元的版本續(xù)航460公里，比剛剛降價后Model 3的23.59萬元版本，少8公里。至于智能駕駛能力，NGP在對上FSD之后，開通率和用戶使用率明顯高出不少，并且從技術(shù)能力角度來看，特斯拉的視覺為主對上精度地圖、精度定位，沒什么便宜。

再比比內(nèi)飾和智能網(wǎng)聯(lián)的話，其實應(yīng)該想的話題是，Model 3怎么應(yīng)對更低價的小鵬P5，比較好。

　

另外是信息模糊的蔚來雙子星品牌Gemini，現(xiàn)在關(guān)于它的一系列信息捕風捉影，比如首款車型會是轎車，也可能會是ES6和ES8之間的一款SUV，最終只能等制造/覆蓋件/模具等其他信息披露才能得到答案。不過，幾乎可以肯定是，換電技術(shù)會有、蔚來現(xiàn)有的很多智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)會有，還可能有NOP，價格大概率會更便宜。

于是局面就成了，本來蔚來和特斯拉的主要交集在蔚來ES6與Model Y之間，將進一步把戰(zhàn)線拉長，Gemini可能會成為爭搶Model Y的關(guān)鍵底牌。至于Model 3的降價，在蔚來的轎車序列還沒來之前，兩者基本沒什么交集，畢竟目前的成交均價差距，近10萬元。

寫在最后：

不過，最終這場價格戰(zhàn)大概率不會像10多年前至今，燃油車那樣大打特打。既不會出現(xiàn)像比亞迪F3倒逼豐田花冠/大眾等主動下壓成本下放價格的情況，也不會出現(xiàn)像上一輪次日產(chǎn)/現(xiàn)代/起亞/捷豹路虎/通用汽車等，它們主要依托于價格戰(zhàn)進行生存與打出差異化。

至于為何短期內(nèi)不會有大打價格戰(zhàn)事件，核心的原因還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今只是剛剛起步，規(guī)模較小、發(fā)展不穩(wěn)定、面對壓力巨大等等，更多的車企之間還是會選擇理性競爭，對手更多是隊友。

當然，隊友與對手的關(guān)系會不斷變換�；氐教厮估�的降價話題里，最終答案自然是，有人頂?shù)米�，有人頂不住�?/p>