2月18日，據(jù)媒體報道，高產(chǎn)資本參加比亞迪股票的新增長。

與此相對，比亞迪汽車品牌和宣傳事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在社交平臺上回答說:我們感謝可高產(chǎn)資本參與本輪的定額增長，相信展望資本和先進智造的結(jié)合會給企業(yè)帶來更好的發(fā)展前景，長期基石投資者的參與對比亞迪的長期發(fā)展具有重要意義。

據(jù)報道，高產(chǎn)資本投資2億美元參加香港股比亞迪股的最新增長。不久前，媒體報道了高產(chǎn)資本陸續(xù)清理庫存，小鵬汽車和理想汽車三家制造車的新勢力和世界新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)人特斯拉的股票。

清理4支受歡迎的新能源汽車股票后，高產(chǎn)資本馬不斷參加比亞迪的新增加。作為著名的投資機構(gòu)，高產(chǎn)資本在新能源汽車領(lǐng)域的動向值得享受。

價值投資機構(gòu)賺錢很快。

在李云飛的反應(yīng)中，高產(chǎn)資本被稱為長期基石投資者。另外，在高產(chǎn)投資機構(gòu)的介紹中，也將自己定位為專注于長期結(jié)構(gòu)性價值投資的公司和具有世界視野的長期價值投資者。

但是，在將來等3家汽車制造新勢力的投資中，高產(chǎn)機構(gòu)的投資并不漂亮，不能說是價值投資。

根據(jù)投資記錄，高產(chǎn)資本是未來成立時的六大投資者之一，未來的聯(lián)合創(chuàng)始人不僅參加了2015年的未來a回合融資(1美元/股)，還在2017年3月和5月繼續(xù)投資c回合融資(2.75美元/股)、C+回合融資。

2018年9月，魏萊正式在紐約證券交易所上市，發(fā)行價格為6.26美元。從最初的a輪到上市，高產(chǎn)資本投資明顯賺錢，但高產(chǎn)資本沒有持續(xù)多久。

未來上市后不久，由于自燃等因素股價急速下跌，2019年10月未來股價下跌到1.19美元/股，瀕臨退出市場。財報信息顯示，高產(chǎn)資本從2019年第三季度開始減收威來股票，一季度減收威來股票的68%，截止到年底，威來股票被高產(chǎn)資本全部清倉。

這是高產(chǎn)資本第一次清理庫存股票，出售威來股票時，其股價大多在1美元到2美元的價格區(qū)間，因此推測高產(chǎn)第一次投資威來概率切肉退場。

高產(chǎn)資本本本身有政治污點，可以說高產(chǎn)被清場，為后來的另一個資本入場做準備。一位業(yè)內(nèi)人士就清理高產(chǎn)資本庫存的動機這樣說。

無論背后的真正原因如何，高產(chǎn)資本都沒有放棄未來。

2020年4月，蔚來獲得合肥市政府融資，改變了命運和股價動向。2020年7月，高甯資本參加了小鵬汽車IPO的預(yù)約，同時購買了包括理想汽車和蔚來汽車在內(nèi)的3家汽車制造新勢力的股票。

據(jù)統(tǒng)計，高產(chǎn)資本在2020年第三季度購買蔚來(241.2萬股)、小鵬汽車(91.7萬股)和理想汽車(167.1萬股)共約1億美元的市場價格。但是，第四季度，高產(chǎn)資本迅速清理了這三只新車勢力的股票。這次短線操作，高產(chǎn)資本收獲豐富。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車、小鵬汽車、蔚來2020年第四季度股價與第三季度末相比，上漲幅度達到66%、113%和130%。

出售三家汽車新勢力股時，高產(chǎn)資本一起出售所持特斯拉股票。作為2020年初成功復(fù)印特斯拉的投資者，高產(chǎn)資本在特斯拉也賺了很多錢。

高產(chǎn)資本在三大造車新勢力投資項目中有得失，但去年三方銷量穩(wěn)步上升，處于上升階段。其次，三家汽車制造企業(yè)的財務(wù)基本面也逐漸好轉(zhuǎn)，在一系列利潤基本面下，高產(chǎn)資本仍清倉三股，其短期投資行為與價值投資定位不一致。

你為什么看比亞迪？

這次，高產(chǎn)資本投資2億美元參加香港股份比亞迪股份的新增長，表面上繼續(xù)投資新能源整車企業(yè)，但實質(zhì)上喜歡比亞迪的新能源供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

眾所周知，比亞迪的股價在去年的新能源熱中翻了幾倍，高產(chǎn)資本在上位參與定額增長，在外部看來比亞迪的未來發(fā)展。

在新能源汽車市場上，與蔚來、理想等汽車制造新勢力企業(yè)相比，比亞迪是2020年中國新能源汽車企業(yè)的銷售冠軍，但2021年比亞迪能否保持第一位是很困難的。

去年比亞迪新能源汽車銷售17.9萬輛，聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，去年國產(chǎn)模型3年銷售13.7萬輛，今年1月特斯拉模型Y開始國產(chǎn)交付，市場反應(yīng)爆發(fā)。另外，今年1月大眾汽車首次發(fā)售純電動ID.4也在國產(chǎn)上市。在特斯拉和大眾的雙重夾擊下，比亞迪今年的壓力不小。

但是，作為受巴菲特喜愛的企業(yè)，比亞迪當(dāng)然有其他企業(yè)無法比擬的獨特優(yōu)勢。

清理庫存三大造車新勢力后，高產(chǎn)資本于2020年12月收購隆基綠能科技股份有限公司6%股份，成為該公司第二大股東，該公司主要從事電池建設(shè)和研發(fā)、光伏發(fā)電站開發(fā)和系統(tǒng)解決方案業(yè)務(wù)。

另外，根據(jù)高產(chǎn)資本向美國證券交易委員會提交2020年第四季度末13F持倉報告書，除重倉隆基綠能科學(xué)技術(shù)株外，高產(chǎn)資本還重倉通威株、寧德時代、恩捷株、香港株等光伏和鋰電企業(yè)。

作為電池業(yè)務(wù)開始的第一家開發(fā)動力電池技術(shù)的汽車企業(yè)，比亞迪不僅是新能源汽車企業(yè)，也是寧德時代實力的動力電池企業(yè)。另外，3年前比亞迪計劃分割電池業(yè)務(wù)，根據(jù)計劃與2022年完成。屆時，比亞迪電池業(yè)務(wù)將獲得更多的發(fā)展空間。此時，高產(chǎn)資本參與比亞迪定增，也許正在奔走這個計劃。

新能源的風(fēng)向發(fā)生了變化。

過去5年是新能源汽車行業(yè)群雄逐鹿的時代，今后5年是大魚吃小魚的時代。

高產(chǎn)資本清倉三大造車新勢力企業(yè)，押注比亞迪是應(yīng)對行業(yè)趨勢變化的調(diào)整倉庫。

作為以醫(yī)療、消費和人工智能為主要投資領(lǐng)域的高產(chǎn)資本，交通運輸領(lǐng)域只是其投資的一部分。因此，與其他主要投資領(lǐng)域和特斯拉和三大造車新勢力相比，高產(chǎn)資本在新能源汽車領(lǐng)域的投資耐心相對較小。因此，其投資更喜歡短期回報。

正如上述所述，特斯拉和大眾今年開始以來的動向，明顯開始了市場搶奪戰(zhàn)。

2月18日，特斯拉Model3標(biāo)準續(xù)航版本在日本降價16%，長續(xù)航版本降價23.8%。同一天，特斯拉的美國主頁也顯示了降價。今年1月，特斯拉Model3在歐洲市場也同樣下跌。特斯拉一系列降價的背后可能是感受到大眾的威脅。

最近，大眾汽車集團CEO迪斯在社交網(wǎng)絡(luò)上說:大眾已經(jīng)為這一變化做好了準備。也就是說，比特斯拉以外的汽車制造商都很好。我們必須成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

去年，在世界新能源汽車銷售排行榜中，特斯拉排名第一，大眾排名第二，上汽集團排名第三。其中，特斯拉銷量49.95萬輛，大眾集團新能源銷量42.2萬輛，與特斯拉差別不大。顯然，大眾的快速崛起讓特斯拉感受到了壓力，尤其是大眾新能源汽車在歐洲市場的暢銷。

2020年歐洲新能源汽車銷量超過中國，成為世界新能源汽車銷量最多的地區(qū)。德國成為中國以外世界第二大新能源汽車生產(chǎn)銷售國，大眾集團是德國新能源汽車銷售激增的始作俑者。

如今，在中國市場，特斯拉和大眾的競爭也開始了。官降成為特斯拉和大眾爭奪市場的手段，春節(jié)期間特斯拉在中國發(fā)表了16萬元的特價版。這個消息被特斯拉正式否認了，ModelY國產(chǎn)后的價格給消費者帶來了驚喜。

最近，特斯拉宣布1月份中國市場交付了15484輛新車，比去年12月暴跌了35%。在這種壓力下，特斯拉推出16萬輛特價車的消息可能不是空洞。特斯拉和大眾爭奪市場，新造車勢力和比亞迪等新能源汽車企業(yè)一定會受到影響。因此，清倉蔚來、小鵬汽車和理想汽車是高產(chǎn)資本審查時的勢頭。