本月初，特斯拉正式發(fā)表了上海超級工廠的大型壓鑄機。到目前為止，加利福尼亞州弗里蒙特工廠、德州奧斯汀超級工廠、德國柏林工廠、中國上海超級工廠的4個整車工廠已經(jīng)設(shè)置了超大型壓鑄機，用于生產(chǎn)ModelY(查詢價格)一體化成型的背板。

大型壓鑄機將Model3后底板所需的70個部件通過一體化壓鑄，ModelY只需要2個部件，未來將成為一個部件，引用特斯拉CEO埃隆-面具，這將成為汽車車身工程的革命。一體化壓鑄是什么樣的技術(shù)，與傳統(tǒng)汽車制造有什么樣的優(yōu)勢相比，文章會為你詳細展開。

點速讀。

1.1的雙曲馀弦值。

特斯拉6000噸大型鑄造機技術(shù)細節(jié)。

2的雙曲馀弦值。2的雙曲馀弦值。

大型壓鑄比傳統(tǒng)車身制造的優(yōu)勢。

3的雙曲馀弦值。3的雙曲馀弦值。

一體化鑄造車身對消費者后期汽車成本的影響。

ModelY一體壓鑄后底板。

ModelY是特斯拉首次嘗試使用一體壓鑄構(gòu)件的車型，可以看作是特斯拉整合更多車身部件的開始，也可以嘗試。選擇在后底板位置進行配件整合壓鑄，在目前6000噸壓鑄機的制造條件下，只能保證這種體積的一體化鑄造配件，在以后擁有更高壓力的壓鑄設(shè)備后，鑄造體積肯定會進一步增加。正確的消息是，特斯拉引進8000噸壓鑄設(shè)備，立即打破自己6000噸的記錄，可以一體壓鑄更大的零件。另外，選擇后底板進行壓鑄，很大的原因是這個部分碰撞損壞的概率低，這個部分是傳統(tǒng)的汽車油箱的位置，如果這里有很大的損傷的話，幾乎離整輛車的廢棄不遠。一體化成型比零件焊接具有更強的整體剛性，在該部位采用，底盤操作的剛性能兼顧得更好。

6000噸級壓鑄機由中國品牌生產(chǎn)。

該一體化壓鑄機稱為GigaPress，由中國品牌力量技術(shù)生產(chǎn)，壓鑄機重量達410噸，相當于大型飛機重量，占地面積約100平方米(壓鑄機長寬分別為19.5米、5.9米、5.3米)，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)所需的沖壓焊接70多個零件和1000多次焊接工序特斯拉正式提供的數(shù)據(jù)是為ModelY節(jié)省20%的成本。2月3日，特斯拉從深圳力集團購買了13臺6000噸壓鑄機，用于上海、弗里蒙特、柏林等工廠。

與傳統(tǒng)車身制造技術(shù)相比，壓鑄的優(yōu)點。

采用壓鑄技術(shù)后的ModelY，成本下降了20%。對于20%這一數(shù)據(jù)，只能分攤到每輛車的制造成本，將其展開到整個上游部件的供應(yīng)鏈中，節(jié)約的成本不僅僅是20%。

首先是生產(chǎn)的時間成本，現(xiàn)在在特斯拉上海工廠平均2分鐘離線1臺ModelY，這臺大型壓鑄機一次壓鑄加工的時間不到2分鐘，80-90秒就能完成，每小時40-45個鑄件，每天1000個鑄件采用傳統(tǒng)的加工工藝，沖壓焊接這70個零件組裝一個零件，至少需要兩個小時，多線并行，滿足生產(chǎn)節(jié)奏。

其次是生產(chǎn)線成本，汽車四個技術(shù)，沖壓、焊接、涂裝、總裝。在現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)成本框架下，除了沖壓成本低于壓鑄之外，其他環(huán)節(jié)遠遠高于壓鑄。傳統(tǒng)的生產(chǎn)70個零件，一個零件用一套模具計算，也是70套模具，包括生產(chǎn)線周邊的機械臂、傳輸線、各種夾具，成本一定是非常龐大的數(shù)字。另外，一臺大型壓鑄機的占地面積只有100平方米，據(jù)埃隆面具介紹，采用大型壓鑄機后，工廠占地面積減少了30%。