最近和幾個朋友說話，不小心聽到朋友說:街上跑的插件混合動力車，幾乎沒有電，幾乎都是油車……

說這話的朋友家里有很多車，其中包括保時捷卡宴插入混合版，已經(jīng)開了一年多了，據(jù)說充電次數(shù)，一只手來了。沒有獨特的偶然，作者開寶馬5系新能源的朋友的情況大致相同，她在2019年夏天提到的車，最初在百貨商店吃過好幾次飯順便充電，家里的充電樁安全后也新鮮了一個月，然后充電很少。

之后，筆者和幾個開電動混合動力車的朋友商量，得到的回答也大致相同，充電的人很少，往往直接燒油。

買新能源車不是為了省油嗎？為什么他們很少充電？

不是沒電就打不開

不是不想充電，而是每天充電的話，誰有那個閑心呢？駕駛5系新能源的朋友說，在她買這輛車之前，試乘的時候很爽快，銷售顧問說這輛車的動力比同類型發(fā)動機的燃料版強得多，但燃料費只有燃料版的20%，車的價格不太高，但配置豐富，不怎么考慮就訂購了。

抬起車后，她發(fā)現(xiàn)事情沒有預料到的那么美。首先，電池的電力不會持續(xù)很長時間。制造商宣傳的純電力持續(xù)了60公里以上(現(xiàn)在新型號是95公里)，實際上從55公里左右，開空調(diào)的話必須減少10公里以上。這樣的話，基本上跑40公里就沒電了。除非使用普通模式，否則充電不方便，家里有充電樁，出去后，自己公司的停車場沒有充電樁，大約有2公里以外的百貨商店，不能走路自己回來嗎另外，家里有充電樁，交往結(jié)束回家晚了，累了，不得不給車充電。不是沒電就打不開，時間長了就習慣了，她坦白了。

此外，據(jù)她說，當她去4S商店維護時，她問了幾個新能源車主，只有一個堅持給汽車充電。

與這個朋友相比，新能源的朋友們更直接地說:為了省油，關(guān)于嗎？汽車是為我服務的，你花那么多時間充電，不值得！那么，這本來就是不缺錢的主人。據(jù)他說，電池沒電后動力差，但你開的是保時捷，沒有人把它當弱雞。

我問他為什么不直接買燃料版，以相似的價格，3.0T的動力肯定比沒電的2.0T強。他說:3.0T不能打綠色卡。

這應該是關(guān)鍵。

制造商省油，業(yè)主是綠色品牌。

插入混合動能打上綠色品牌，現(xiàn)在很多城市都是絕對的加分項。北上廣等城市不用說，在重慶3月實施的限制規(guī)定中，綠色也沒有限制。

但是，如果只是為了綠色品牌，直接上純電不是更簡單嗎？

純電還不成熟，品牌選擇少，充電也不加油。開卡宴的新能源朋友說:不是隨便什么車都能看到。首先，必須是自己喜歡的品牌喜歡的車。

他還舉了一個例子。如果只是綠色品牌的話，現(xiàn)在3萬美元就能買到純電的老人的樂趣，能買到嗎同樣要看品牌嗎？

這樣，我必須表示贊同。誰還沒有品牌感情呢？

制造商推出插件混合動力，即使是政策法規(guī)，目的也是為了節(jié)能減排，只是在所有者手中，那個綠色品牌成為第一位，節(jié)能是贈品。

更何況，插入式混合動力在電力充足的情況下，動力性能也相當強，但用戶真的很在意那個性能嗎？

事實上，正如那位開寶馬5系新能源的朋友所說，沒電，動力是弱點，但我可以正常開車，開車也可以自己充電一點，所以停車時不充電是不必要的。在外面吃飯買東西的時候，如果車上正好有充電樁的話，順便充電一會兒也沒關(guān)系，但是很多時候不是想充電的話就可以充電的。你必須特意去找。不一定能找到。而且，在尋找過程中遲到的時間是我不想忍受的。

的確，充電樁的數(shù)量每年都在急速增加，但與加油相比。

混合市場不景氣，玩家在增加。

與所有者們選擇加油裸奔形成對應的是電氣混合市場近兩年的低迷。

在2020年的最后一刻，新能源汽車市場成功逆轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了整體增長，期待著新的一年前景。但是，在2020年銷售的111萬輛新能源汽車中，真正增加的只有純電動汽車(BEV)，插入混合動力(PHEV)比去年減少了1.7%，這個細分領(lǐng)域在新能源板塊的比例已經(jīng)不到2成。

▲插電混合動力和新能源市場近年來銷售趨勢，數(shù)據(jù)來源:聯(lián)合會。

值得注意的是，插件混合市場實際上連續(xù)兩年下跌。但是，從去年8月開始迎來了停止下跌的反彈(下表)，并且比去年同期增長率逐月擴大，從8月的20.9%急劇增加到12月的118.2%——盡管單月的銷售額最高也超過了3.4萬臺。

▲2020年插電混合動力和新能源市場月度數(shù)據(jù)來源:聯(lián)合會。

插電混合沒有市場嗎？的確，在純電還沒有真正成熟的情況下，能燃燒油的綠色品牌車實際上是很多人可以接受的選項，更何況國家的新能源路線2.0已經(jīng)很清楚了，傳統(tǒng)的燃料車的出口只剩下混合路線，這種混合當然也包括插入混合路線。

▲剛上市的CR-V插件混合版。

在政策方向明確的情況下，最近各大制造商實際上都在行動。例如，近兩個多月來，市場上陸續(xù)出現(xiàn)的插入式混合動力車，不僅包括標致508L、MG領(lǐng)航、本田CR-V等國產(chǎn)車，還包括大眾途銳、奔馳GLE、賓利追加等進口豪華車。

▲賓利增加了插入式混合版。

另外，在工信部的網(wǎng)站上，廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達、一汽豐田RAV4、領(lǐng)帶05、奔馳E350eL、長城WEY旗下的摩卡、拿鐵、卡布奇諾、馬奇多等插件混合動力新車已經(jīng)進入免除購買稅的新能源車目錄，盡管還沒有正式發(fā)售。

新的一年才剛剛開始，插入混合動力的新車接連不斷，預計2021年P(guān)HEV市場的動向不小。