迄今為止，市場上銷售的名制車的傳聞是不斷。去年12月，有消息稱名字與比亞迪合作制造汽車的傳聞。然而，當時，小米首先否認，甚至說小米沒有制造汽車的計劃。每個人都說要開車是假新聞。

最近，關(guān)于名制車的傳聞又開始了，據(jù)晚點LatePost報道，名制車已經(jīng)確定，被視為戰(zhàn)略決策。據(jù)報道，名人制造汽車，名人集團的創(chuàng)始人雷軍自己帶隊。

但是，這次的名字還是選擇了遲到等公告，更多的信息還沒有回應。最近，名字可能擔心以前的回復不清楚，再次說等一下，暫時沒有。

值得注意的是，造車的傳聞沒有得到證實，但資本市場的反應很快。消息傳出后，美國股價暫時上漲近10%。截至交易結(jié)束，美國集團報告30.65港元/股，上漲6.42%，市場價格暫時上漲7722.80億港元。

風口出現(xiàn)了，谷子此時不做車要等多久？

據(jù)IHSMarkit的報告顯示，到2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃(2021-2035年)》，新能源汽車新車銷售量將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

在過去的一年里，資本市場對新能源汽車行業(yè)也非常感興趣。特斯拉的市場價格急劇上漲，馬斯克暫時登上了世界上第一個有錢人的寶座，只有國內(nèi)汽車制造的新勢力，才開啟了瘋狂的暴漲模式。蔚來股價翻了近10倍，年中上市不久的理想汽車、小鵬汽車也實現(xiàn)了股價翻了一番的壯舉。另外，市場價格也發(fā)生了翻天復地的變化。迄今為止，未來市場價格已達860億美元，與谷子的差距也越來越小。

名字為了現(xiàn)在的市場價格，辛苦奮斗了10年。而且，能夠在2020年實現(xiàn)股價的急劇上漲，是因為競爭對手受到阻礙。所以，名字取得了現(xiàn)階段的勝利，但這個勝利來之不易。

雷軍說:站在風口上，豬會飛�，F(xiàn)在新能源汽車的風口已經(jīng)完成，天空飛行的數(shù)量不計其數(shù)。有了風口，工作就會變得簡單。雷軍創(chuàng)立名字時很痛苦，奮斗過程更痛苦，但與此相比，小鵬理想的未來們也經(jīng)歷了短暫的陣痛期，但在2020年這個資本狂熱支持新能源的風口下，打開了完全的飛形態(tài)。

眾所周知，雷布斯和小鵬汽車會長何小鵬是好朋友，雙方之間也有很多交集。起初，小米上市時，何小鵬花了1億美元購買小米股票。雷布斯方面也投入桃報李，通過創(chuàng)立的順序參加了小鵬汽車A+回合的融資。2019年，美國集團參加了小鵬汽車c回合的融資，投資了5000萬美元。

同時，順序為資本投資汽車。但是，蔚來汽車和小鵬汽車的招聘書顯示，順序資本沒有出現(xiàn)在主要機構(gòu)的股東中，有可能與上市時的持股率低有關(guān)。但是，從這些動作來看，雷布斯一直在看新能源汽車，但是自己做不到的車確實很遺憾將來會吧等一下，暫時沒有……

新物種也需要新的故事，所以名字需要新能源汽車。

小米上市前，雷布斯曾將小米標榜為新物種，曾被資本市場認可

但是，現(xiàn)在無論是手機還是AIoT，兩個主力業(yè)務都已經(jīng)接觸到天花板。結(jié)果，故事更好，反過來說，可能很難打動投資市場的大人們。簡而言之，被資本市場認可的新鮮感已經(jīng)消失了。

2020年，名字再次回到手機市場的世界第三位，但問題是智能手機市場已經(jīng)進入庫存之爭，想象空間有限。而且，現(xiàn)在站在谷子前面，蘋果和三星，谷子想超過這兩個人，恐怕現(xiàn)在分量不夠。

同時，名稱建立了巨大的IoT生態(tài)，但在資本市場上，過度依賴智能手機的模式仍難以改變。因此，即使名稱擁有3億6800萬用戶的月活數(shù)據(jù)，評價也是被動的，為什么名稱以前股價低迷的關(guān)鍵。

相比之下，新能源制造車不同。最近，制造汽車的科技企業(yè)多少都有光。例如，百度官員宣布自己制造汽車后，股價累計上漲了約40%到目前為止，蘋果公司與現(xiàn)代汽車合作后(后期宣布解散)，雙方股價也上漲。包括名字在內(nèi)，這次也嘗到了甜味。

這就是新能源汽車的魅力。

但是，名人至今還沒有自主承認(原因)，也許很擔心。結(jié)果，新能源制造車不僅門檻高，還需要大量持續(xù)的資金、技術(shù)投入，包括前期生產(chǎn)制造、后期銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務等多個環(huán)節(jié)。這些對谷子來說，挑戰(zhàn)不小。

當然，名字也可以選擇更簡單的游戲。

不需要從0到1，只有與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，才能發(fā)揮名優(yōu)勢。

在分析蘋果制造汽車的文章中，蘋果自己實際上有制造汽車的實力，為什么要和傳統(tǒng)的汽車制造商合作呢？簡而言之，從0到1和1到2的區(qū)別。畢竟，我們是來講故事的不能說的故事太真實了，把自己卷進去了嗎？

制造汽車這件事，你現(xiàn)在有了。否則，不一定100%成功。前車的鑒定我們不再復述了。結(jié)果，一個大男人至今處于回國中的狀態(tài)，名字當然也不能傻瓜。

據(jù)業(yè)內(nèi)老手分析，目前科技公司參與汽車制造和智能汽車生態(tài)建設(shè)多以與汽車企業(yè)合作為主。例如，華為為其他汽車企業(yè)提供三電、芯片等硬件的騰訊只是智能網(wǎng)絡(luò)方案的供應商。即使約定自己做車的百度，也是基于與吉利控股公司合作的。

因此，名稱從頭開始自己開車的可能性極低，將來真的開車的話，具體的形式和路徑的概率應該和其他科學技術(shù)公司一樣。

當然，如果名字真的想通的話，我們對名車的銷售量也很有前途。只要確保一點，名車就要繼續(xù)性價比。關(guān)于我們?yōu)槭裁聪嘈牛�只要看看去年新能源汽車的銷售量就知道了。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)合會發(fā)表的銷售數(shù)據(jù)，2020年特斯拉Model3獲得新能源乘用車銷售冠軍，總銷售額為13.75萬輛。第二名的宏光MINI總銷售額為11.93萬臺，第三名的歐拉黑貓總銷售額為4.68萬臺。

之后兩者之所以能暢銷，主要是因為性價比高，大家買回家，平時走路完全沒問題，重要的是不限制停車，有什么理由拒絕呢？

寫在最后。

我們私下和多年來混跡圈內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士說過話。她認為名當務之急應該盡快在手機高端市場站穩(wěn)腳跟，制造汽車并不是最著急的，結(jié)果(制造汽車)本身也不是急于求成的事情。

總的來說，隨著名字在智能手機和AloT業(yè)務接觸天花板和資本市場的新鮮度逐漸喪失，名字一定會找到新的故事和成長點。從整個大環(huán)境和未來各行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，新能源汽車絕對是具有更多想象力的風口之一，谷子能否抓住這次機會，取決于是否愿意適應民意的上車。

一句話，名字趕緊吧！