今后又發(fā)生了事故，這次是真的。1月25日，蔚來ES8在G15沈海高速上發(fā)生嚴重追尾事故，撞上路邊拋錨的五菱宏光。事故嚴重損壞了未來ES8的車頭，五菱宏光撞到30米外，車身的一半凹陷了。奇怪的是，如此嚴重的追尾事故，未來ES8的自主制動系統(tǒng)沒有反應(yīng)。

蔚來ES8配備了蔚來的NIOPilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，當時世界首次配備了MobileyeEyeQ4自動駕駛芯片。NIOPilot有多達23個感知硬件，包括3個現(xiàn)在的照相機、4個環(huán)視照相機、5毫米波雷達12個超聲波傳感器和1個車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測照相機。

光看硬件配置，蔚來ES8的輔助駕駛功能應(yīng)該很強，但實際上這個系統(tǒng)對靜止障礙物的極限不高。在了解車帝的AEB測試中，蔚來ES8面臨靜止障礙物的極限反應(yīng)速度只有60km/h，此時車輛不可避免碰撞，但自主剎車降低速度。時速超過60km/h，將來ES8對靜止障礙物沒有任何反應(yīng)。

事實上，絕大多數(shù)自動駕駛輔助系統(tǒng)對靜止障礙物的識別效果不是很好。即使是以自動駕駛輔助系統(tǒng)為賣點的特斯拉，對靜止障礙物的識別極限也不會超過100km/h。那么，什么限制了自動駕駛輔助系統(tǒng)對靜止障礙物的識別呢？

現(xiàn)在的自動駕駛輔助系統(tǒng)主要依賴照相機和毫米波雷達，照相機不比人的眼睛強，所以障礙物的識別主要依賴毫米波雷達。但是，毫米波雷達對金屬物體非常敏感，即使是小罐子，毫米波雷達的眼睛也像墻一樣存在。

毫米波雷達的異常敏感特性給自動駕駛輔助系統(tǒng)的工作邏輯設(shè)置帶來了極大的煩惱。每次檢測到障礙物都采用緊急制動的話，很可能會感到虛弱，但是高速急剎車容易發(fā)生追尾的障礙物視而不見的話，可以避免大部分的虛弱，但是遇到真正的障礙物的話，就會出現(xiàn)開頭發(fā)生在ES8的場面。

工程師太天真了，他們絕對想不到只有輔助駕駛的功能，被一些媒體和制造商提倡自動駕駛。最可怕的是，很多消費者相信真相。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生追尾事故，特斯拉模型S直接撞上作業(yè)中的道路養(yǎng)護車，司機不幸死亡。

2018年，特斯拉ModelX開始自動駕駛輔助后，撞到路邊的燈，司機死亡。2019年，特斯拉在自動駕駛狀態(tài)下追尾了警車。2018年初，美國洛杉磯一輛特斯拉ModelS撞上了停在路邊的消防車，車主聲稱當時正在使用自動駕駛輔助功能。2019年3月，美國佛羅里達州的特斯拉Model3以110km/h的速度撞上了橫穿馬路的拖車，司機不幸死亡。

在很多消費者看來，自動駕駛輔助既不握手柄，也不踩油門和剎車，車輛也能自動改變道路，所以可以讓車自己跑，這種做法極其危險，自己的生命安全怎么能交給電腦呢？如果駕駛電腦死亡，司機不專注于駕駛，很可能發(fā)生重大交通事故。

在自動駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)似乎保守了很多。傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不像特斯拉AutoPilot那樣沒有效果，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)明顯知道市場營銷噱頭和乘客安全哪個更重要。現(xiàn)在，即使傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始大規(guī)模應(yīng)用自動駕駛輔助功能，其限制也比汽車制造新勢力嚴格得多。

例如，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的汽車在駕駛員雙手離開方向盤的一定秒數(shù)后，提示駕駛員握住方向盤的傳統(tǒng)汽車企業(yè)的汽車在車內(nèi)設(shè)置照相機，監(jiān)督駕駛員集中精力駕駛，駕駛員的眼睛離開路面時，汽車會發(fā)出警告。在同樣的事情上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和汽車制造的新勢力表現(xiàn)出不同的觀念。

在過去的十年里，汽車在科技和設(shè)備方面的發(fā)展確實突飛猛進。自動駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)是最好的例子。自動駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，本來就是為了減輕駕駛員的疲勞，同時也彌補了駕駛員的疏忽，但是卻被很多消費者本末倒置，把駕駛員排在了自動駕駛輔助系統(tǒng)的后面。

開車出發(fā)，安全意識是最重要的。開頭追尾的五菱宏光蔚來ES8，如果自主剎車沒有介入，司機也沒有剎車是事故的根本原因。我們還處于科學(xué)技術(shù)進步的時代，汽車還沒有進化到自己能跑的階段，司機必須控制剎車和方向。