近日，在成都西南交通大學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究人員的努力下，中國(guó)下線了世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)列車樣機(jī)的裝配線。項(xiàng)目設(shè)計(jì)理論速度高達(dá)620km/h，比普通350km“復(fù)興”動(dòng)車組速度水平提高近一倍，為以后以1000km/h的速度跑向紀(jì)念碑奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

報(bào)道稱，驗(yàn)證段原型車長(zhǎng)165米，車體采用全碳纖維輕質(zhì)材料，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)，配合低阻車頭，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“超高鐵”的第一步。什么是“超級(jí)高鐵”？當(dāng)一列高速列車的速度達(dá)到600km/h到1200km/h，或者人們的最高期望是4000km時(shí)，有“超級(jí)高鐵”這個(gè)名字就足夠了。

民航客機(jī)的速度面臨挑戰(zhàn)。

我們知道，一架普通民用客機(jī)的速度是500-800km/h，是軍用戰(zhàn)斗機(jī)，但是音速只有1224km/h，所以1200km也可以算是一個(gè)門檻，足以超過航線的速度。再往上走，當(dāng)音速是兩倍、三倍、四倍時(shí)，天堂里真正的景象和我們鄰居的詩(shī)依然會(huì)出現(xiàn)。

本驗(yàn)證段原型車試運(yùn)行驗(yàn)證的是本“超高鐵”的空白。事實(shí)上，更早的時(shí)候，也許是90年代，雖然我們有磁懸浮列車技術(shù)，但時(shí)速只有幾百公里，與國(guó)外的三四百輛磁懸浮列車相比，已經(jīng)是小巫見大巫了。

西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室真空管道磁懸浮列車測(cè)試系統(tǒng)。

然而，我們并不氣餒。2004年12月，中國(guó)多位院士和權(quán)威專家參加了學(xué)術(shù)研討會(huì)，討論“真空管道高速運(yùn)輸”這一課題。2005年，牽引動(dòng)力學(xué)專家、西南交通大學(xué)教授沈志云院士提出了切實(shí)可行的技術(shù)方案和實(shí)施方法，這條實(shí)用之路毫無(wú)懸念地落入西南交通大學(xué)手中。

在隨后的11年里，在該方案的指導(dǎo)下，西南交通大學(xué)建成了“真空管道磁懸浮列車測(cè)試系統(tǒng)”。它可能不是磁懸浮列車最早的溫床，但卻是世界上第一臺(tái)能夠同時(shí)運(yùn)行真空管道技術(shù)和高溫超導(dǎo)技術(shù)的完整真空實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

三年后，世界上第一個(gè)真空管道超導(dǎo)磁懸浮列車循環(huán)回路實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和中國(guó)第一個(gè)載人高溫超導(dǎo)磁懸浮循環(huán)實(shí)驗(yàn)回路誕生。經(jīng)過測(cè)試，火車的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了400公里，并不領(lǐng)先世界，但與大多數(shù)國(guó)家相比，我們的火車技術(shù)并沒有差到哪里去。

時(shí)速4000公里“高速飛行列車”項(xiàng)目研究，2017年8月。

而我們不會(huì)停留在100公里，我們的目標(biāo)是，幾千公里。航天科院高速飛行列車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾介紹，未來(lái)高速列車項(xiàng)目中，著陸設(shè)計(jì)速度將逐步實(shí)現(xiàn)1000km、2000km、4000km三個(gè)臺(tái)階。至于為什么不是一萬(wàn)公里，宇宙速度或許可以解釋原因。

第一宇宙速度是能使物體做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，抵消重力，實(shí)現(xiàn)繞地球的圓周運(yùn)動(dòng)。時(shí)速150公里的高度速度應(yīng)為28080公里及以上；第二宇宙的速度超過引力，稱為“逃逸速度”。時(shí)速39240公里及以上；第三宇宙速度超過太陽(yáng)引力；第四，宇宙的速度超過銀河系。

宇宙速度圖。

所以，讓我們回到現(xiàn)實(shí)，回到地面。我們現(xiàn)在的目標(biāo)是每小時(shí)620公里，以后是4000公里。這不僅是速度的超越，也是人類對(duì)未來(lái)的不懈追求和向往，其中前瞻性和創(chuàng)造性的特征引領(lǐng)著未來(lái)的趨勢(shì)。

當(dāng)時(shí)速620公里的“高溫”列車投入使用時(shí)，將在中國(guó)一線城市中實(shí)現(xiàn)一小時(shí)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)建成時(shí)速1000公里的超高速鐵路，全國(guó)南北長(zhǎng)5500公里，東西長(zhǎng)5200公里，也就一個(gè)多小時(shí)。中國(guó)道路的拓寬，讓外國(guó)人的軌道建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，相比之下苦不堪言。

正如網(wǎng)友所說，土地權(quán)利的新象征，未來(lái)已經(jīng)到來(lái)...中國(guó)要走軌道交通這條路了，死路一條，只有孩子可以選擇，我要全部。中高低速、超高速、貨運(yùn)、變軌、耐寒、防風(fēng)沙、輪式和磁力履帶。期待。與民航相比，火車的速度，包括提前在機(jī)場(chǎng)的等待時(shí)間和往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，使得民航在1000公里以內(nèi)完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力。波音和空客應(yīng)該討厭這種高鐵。