如果是2021年新年汽車圈最受歡迎的聞，不是特斯拉模型Y。國產(chǎn)版的銷售價格直接達到33.99萬，不僅讓哥哥和同事們吃驚，還讓各大傳統(tǒng)燃料車品牌、國內(nèi)制造車的新勢力汗流浹背�？雌饋砗芟愕膬r格，不是適合每個人得到嗎？

1.價格更便宜，電動汽車的通病依然存在。

33.99萬的銷售價格，可以購買NEDC680公里的持續(xù)時間，加速5.1秒的100公里。前后雙馬達的四驅系統(tǒng)，日常低的汽車成本和看起來很好的空間，乍一看好像很好，但不要忘記。這是34萬輛電動汽車。

首先，第一個問題是電池衰退，電池衰退的問題是所有電動汽車的問題(蘋果手機用戶肉眼可見的問題)�，F(xiàn)在制造商提出了各種各樣的電池質量保證，但是隨著不同的使用習慣和長期的衰退，新車的時候可能感覺不太多，到了3年左右的臨界值，電池衰退的問題被強調(diào)了。

三年期限對燃料車來說還是青春期，是剛磨練的最佳狀態(tài)。有人反駁燃料車也有動力衰退，那也是8年到10年后的事。另一輛新車可以體驗北方地區(qū)冬季電池衰退，這種衰退現(xiàn)在的技術無法克服。

其次是充電。目前，一線、新一線城市充電樁的普及已經(jīng)趨于完善，各大商場都有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和特斯拉自己的充電樁，但事實上，燃料車占用充電樁也是非常常見的。另一種情況是充電樁有空位，但充電樁壞了，可能不顯示剩馀持續(xù)時間的車輛駕駛員的心情就像乘坐過山車一樣起落。百貨公司充電，包括充電的電費和停車費，也要100元。

隨著越來越多的大樓停車場被禁止買賣，想自己買車的人也越來越不現(xiàn)實。以廣州為例，三四十萬個停車場，買套房的老板可以買停車場。所以，屬于自己的停車場似乎更難。

2.參加者狹窄，保險率問題。

其次是年齡問題。哥哥對編輯部的同事進行了調(diào)查后，幾乎同意這輛車的所有者購買車的年齡在35歲左右。因為在這個年齡階段也是家庭成立的，所以生了孩子，有一部分儲蓄和對新鮮事物的接受度的年齡，車內(nèi)需要用屏幕操作的功能也有耐心和邏輯的基礎。

在家庭方面，ModelY在北美市場有7個版本，行李箱的空間深度很好，兩個蓋子下面有很好的儲藏空間。裝修簡潔，儲物空間順利也繼承了Model3的優(yōu)點，手機無線充電的位置也優(yōu)化了。

這些人往往只占35歲的少數(shù)，30萬人左右對大城市的年輕人來說也是很大的壓力。此外，對于需要轉售的消費者來說，電動汽車在二手車市場的行情并不體面。

3.降價風險。

降價可以說是特斯拉最多的一點，Model3所有者對此有最大的發(fā)言權。這次ModelY即使上市的價格也很低，特斯拉可能想給大眾的心理添加強心劑，但與Model375%的零件共享的特征也不得不懷疑價格會再次下降。

并且，現(xiàn)在發(fā)售的車是4驅動版，將來發(fā)售后驅動版的話，價格會下降�；蛘咂渌�果其他部件的價格區(qū)間，降價也是合理的。

最后寫的話:

最后哥哥客觀地說，特斯拉國產(chǎn)的車在國內(nèi)的新能源車中還不錯，符合年輕人對新世紀和新能源車的期待。但是，現(xiàn)在還有很多基礎設施，服務于車輛輔助還不完善。

新能源汽車的最終形態(tài)也不是純電動汽車。對我國來說，主要的電力供應是燃燒煤和石油，天然氣、自來水、風力發(fā)電、核電等清潔能源所占的比例為23.4%，路面燃料車減少，電動汽車增多，一定的現(xiàn)狀是污染源轉移，改變場所污染。

無論是純電動汽車還是增程混合動力汽車，也許只是過渡期的產(chǎn)物，不是解決問題的最終解決方案。回到產(chǎn)品本身，ModelY確實有優(yōu)點，但哥哥認為現(xiàn)在確實沒有得到最合理的時間，請展望市場的反饋，做最后的決定。