2013年，埃隆·馬斯克（Elon　Musk）提出了真空管道輸運(yùn)系統(tǒng)的概念，并將其命名為“Hyperloop”。但在當(dāng)時(shí)看來，打造超級(jí)高鐵的想法看上去似乎有點(diǎn)天方夜譚，因?yàn)檫@個(gè)概念是設(shè)想運(yùn)輸系統(tǒng)以超過一千公里的時(shí)速運(yùn)送乘客。

5年之后的現(xiàn)在，這個(gè)夢(mèng)想當(dāng)然尚未實(shí)現(xiàn)，但是超級(jí)高鐵已經(jīng)不再如此遙遠(yuǎn)，包括馬斯克的Boring公司、已完成多次試驗(yàn)的Hyperloop　One，以及國(guó)內(nèi)的中國(guó)航天科工等企業(yè)，都在競(jìng)逐建成全球第一個(gè)可完全運(yùn)作的超級(jí)高鐵。

超級(jí)高鐵的領(lǐng)頭羊

超級(jí)高鐵系統(tǒng)的最大狂熱者之一就是馬斯克自己。

馬斯克旗下的Boring公司正計(jì)劃挖掘一條超級(jí)高鐵隧道，并且計(jì)劃將華盛頓與紐約市之間的旅程從三個(gè)小時(shí)縮短到半個(gè)小時(shí)。最近馬斯克在推特上表示：“近期已經(jīng)獲得政府的口頭批準(zhǔn)來建設(shè)一座‘紐約-費(fèi)城-巴爾的摩-華盛頓特區(qū)’的　Hyperloop系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)紐約到華盛頓僅需29分鐘的夢(mèng)想。”

Boring公司的Hyperloop系統(tǒng)最初的構(gòu)想是源于馬斯克抱怨“交通擁堵要把我逼瘋”，因此希望在建立一個(gè)隧道網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)隧道網(wǎng)絡(luò)里，汽車可以像電動(dòng)雪橇那樣在隧道里高速行駛。但隨著時(shí)間的推移，2018年3月10日時(shí)，馬斯克突然宣布調(diào)整Boring公司的業(yè)務(wù)方向：先送行人，再運(yùn)車輛。

馬斯克表示：“最初我的構(gòu)想是快速運(yùn)輸車輛來解決擁堵，但這樣對(duì)很多行人來說不公平。現(xiàn)在Boring公司決定優(yōu)先服務(wù)行人，至于運(yùn)輸汽車的目標(biāo)，我們不會(huì)放棄，但它必須等到行人的公共交通需求得到滿足之后。”

事實(shí)上，Boring公司調(diào)整業(yè)務(wù)為“運(yùn)人”，恰巧是順應(yīng)目前超級(jí)高鐵的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)槠渌�發(fā)展超級(jí)高鐵的公司服務(wù)目標(biāo)也是以乘客為主。

Boring公司設(shè)計(jì)的超級(jí)高鐵隧道概念圖

其中最引人注目的，也是在相對(duì)較短周期中取得最大成就的，就是Hyperloop　One。

很多人誤以為Hyperloop　One是馬斯克主導(dǎo)的公司，但事實(shí)上是由硅谷多位投資人創(chuàng)立的，而部分員工則是前Space　X成員。它最大的成就在于在2016年5月，利用籌集到的3億美元資金來建造DevLoop，即位于內(nèi)華達(dá)沙漠中500米長(zhǎng)的推進(jìn)系統(tǒng)的試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)引起全球媒體的瘋狂報(bào)道。

然而這個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)沒有制動(dòng)裝置，只能靠撞到沙堆上來實(shí)現(xiàn)減速，最終全世界觀眾只能看到一截滑車加速到85公里/小時(shí)，在約2秒后就迅速制動(dòng)停止的畫面。

此后鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，讓Hyperloop　One的CEO洛伊德不得不表示，下一階段將建造更完整的超級(jí)高鐵測(cè)試軌道，一旦完成，滑車每小時(shí)的速度可以達(dá)到400英里（643公里）。

Hyperloop　One首次測(cè)試滑行

在2017年7月，Hyperloop　One在北拉斯維加斯首次完成“全尺寸”系統(tǒng)測(cè)試，整個(gè)測(cè)試環(huán)境與未來準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的系統(tǒng)完全一致。然而這次測(cè)試車在真空管道中也只跑了5.3秒，最高時(shí)速113公里/小時(shí)。Hyperloop　One聯(lián)合創(chuàng)始人舍文·皮什瓦稱：“這次測(cè)試的主要目的并不是為了速度，重要的是在封閉的管道內(nèi)實(shí)現(xiàn)全真空測(cè)試。”

為了提高項(xiàng)目的成功率，Hyperloop　One還拉來了迪拜道路運(yùn)輸管理局一起合作，兩者最近在迪拜展示了超級(jí)高鐵原型機(jī)，車廂內(nèi)飾極為豪華，最多可以搭載10名乘客。高鐵時(shí)速最終會(huì)達(dá)到1200公里，相距140公里的阿布扎比和迪拜往來僅需12分鐘。

Hyperloop　One在迪拜展出的原型機(jī)

中國(guó)超級(jí)高鐵已進(jìn)入實(shí)質(zhì)試驗(yàn)

目前除了馬斯克的Boring公司和Hyperloop　One外，全球還有多家企業(yè)正在競(jìng)相成為第一個(gè)建立完全可運(yùn)作的超級(jí)高鐵的公司。

HTT（Hyperloop　Transportation　Technologies）像是一家“眾籌企業(yè)”，科學(xué)家、工程師、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和政府工作人員為這家公司免費(fèi)工作以換取股票期權(quán)，以期HTT成功后獲得回報(bào)。目前已在法國(guó)圖盧茲市準(zhǔn)備了3000平方米的空間用作測(cè)試，計(jì)劃2018年內(nèi)完成首個(gè)乘客艙建造和試行。

另一家企業(yè)Arrivo，則是由Hyperloop　One內(nèi)部不和而出走的幾位高層創(chuàng)立的公司，該公司并沒有提議把人們放進(jìn)真空管里，而在高速公路的中間地帶搭建高速管道，將汽車和卡車高速傳送。這個(gè)想法與馬斯克最初的理念類似，只不過將管道放在了地面上。管道中的汽車“滑行”速度為320公里/小時(shí)，因此Arrivo的計(jì)劃普遍最被看好，因?yàn)槊襟w稱“看起來最容易實(shí)行”。

而在國(guó)內(nèi)，中國(guó)航天科工集團(tuán)是目前主導(dǎo)國(guó)產(chǎn)超級(jí)高鐵的企業(yè)，早在2017年8月，中國(guó)航天科工就宣布開展“高速飛行列車”的研究論證，項(xiàng)目落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。

高速飛行列車概念圖

目前的民航客機(jī)的飛行時(shí)速約為900公里，而中國(guó)航天科工副總經(jīng)理劉石泉曾表示：“高速飛行列車擁有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)，是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)制高點(diǎn)。”

但當(dāng)時(shí)消息一傳出，引來不少網(wǎng)友對(duì)此項(xiàng)目的質(zhì)疑，例如人類身體是否能承受幾千公里時(shí)速的速度，中國(guó)航天科工則回應(yīng)稱，承受能力取決于加速度，只要緩慢加速人體不會(huì)感受不適，飛機(jī)最高時(shí)速900公里時(shí)人體也沒有感覺。

至于其他諸如項(xiàng)目成本會(huì)是天價(jià)、高速飛行列車票價(jià)民眾能否接受、速度能否達(dá)到4000公里時(shí)速等質(zhì)疑，“高速飛行列車”項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人毛凱坦言，對(duì)于新技術(shù)民眾提出質(zhì)疑很正常，但要相信國(guó)內(nèi)在電磁技術(shù)、磁懸浮，以及航天技術(shù)上的儲(chǔ)備，“國(guó)人應(yīng)該自信一些”。

西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華在接受央視采訪時(shí)表示：“我覺得我們?cè)趪?guó)際上，應(yīng)該無論高溫超導(dǎo)磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。”目前高速飛行列車的研發(fā)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，中車青島四方機(jī)車已經(jīng)啟動(dòng)研制時(shí)速600公里的高速磁浮測(cè)試，下一個(gè)目標(biāo)是將實(shí)驗(yàn)時(shí)速提升至1500公里。