"智聯(lián)網(wǎng)汽車"的大風已經(jīng)刮遍全球，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都紛紛投入到這場無硝煙的戰(zhàn)場中。國外Google、亞馬遜、蘋果等已經(jīng)在車機OS和語音交互方面深耕汽車領域�；乜磭鴥�(nèi)，BAT進軍智聯(lián)網(wǎng)汽車領域的號角也早已吹響，三家紛紛拿出看家本領，試圖一爭高下。在汽車領域的新潮流新風向里，百度投入無人駕駛領域，騰訊涉獵廣泛，投資研發(fā)都在同步進行，而阿里則側(cè)重研發(fā)AliOS以及在汽車市場的全面布局。

　　BAT三家基于各自的優(yōu)勢在車的研發(fā)中側(cè)重不同。百度于今年先后對外展示了其無人車的研究狀況，7月百度CEO李彥宏乘坐無人車駛上北京的五環(huán)，11月在京召開的百度世界大會上又放言將會于2018年實現(xiàn)無人汽車的量產(chǎn)商用。百度宣稱，自己要做汽車工業(yè)時代的安卓，這是連谷歌都沒有做的事，可見百度在無人駕駛領域的決心之大。

　　騰訊采取廣泛撒網(wǎng)戰(zhàn)略，分別在研發(fā)和投資方面各有涉獵。在相繼推出AI　in　Car互聯(lián)平臺和概念車之后，騰訊始終還在研發(fā)階段搖擺，暫時拿不出拳頭產(chǎn)品，這就成為它與阿里、百度競爭的硬傷。2014年5月，騰訊買下了四維圖新11.28%的股份，本來有機會先于阿里做出車機OS系統(tǒng)，但這樣一個基于行車場景的一攬子車聯(lián)網(wǎng)解決方案，除了跟阿里AliOS類似以外，并沒有做到阿里與汽車集團那樣垂直深入的前裝打法，所以困于無產(chǎn)品落地。

　　目前阿里的布局相較三者最為成熟，研發(fā)成果喜人。已經(jīng)完成了OS搭建，是一個成熟的汽車操作系統(tǒng)。同時還有包括高德、千尋、阿里云、天貓汽車、斑馬網(wǎng)絡等BU和生態(tài)企業(yè)都與汽車產(chǎn)業(yè)鏈有深入合作，業(yè)務全面深入汽車從生產(chǎn)制造到銷售的全鏈條。

　　在智聯(lián)網(wǎng)汽車這塊沒有硝煙的戰(zhàn)場上，廝殺至今的BAT都已經(jīng)明確了自己想要拿下天下的決心。但是誰才能斗智斗勇笑到最后，仍然要看市場對于產(chǎn)品的接受度以及用戶的認可度。目前三者戰(zhàn)況來看，阿里籠絡了最多的汽車廠商合作，百度在無人車方面仍在埋頭苦干，騰訊試圖"后發(fā)制人"。在產(chǎn)品量產(chǎn)商用和市場布局上，領先其他兩位的阿里有勢如破竹拿下全局的野心。

　　在全球化競爭的浪潮中，智聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為頂尖科技公司看重的又一個新大陸。BAT三支隊伍也都展示了它們在這場全球性戰(zhàn)役的決心和實力，中國智聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的前景也愈加可觀。我們期待BAT三家在這場戰(zhàn)爭中取得勝利，也期待先發(fā)制人的阿里標簽智聯(lián)網(wǎng)汽車能夠走的更遠更高。